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May 19, 2023

船舶の係留とは何ですか?

Fin da bambini ci siamo interessati alla questione di come vengono ancorate le navi.

子供の頃から、私たちはこの質問に興味をそそられてきました：船は港、桟橋、桟橋に到着したときにどのように「停泊」するのでしょうか？ 車とは異なり、ギアやパーキングブレーキを簡単に外すことはできません。 そもそも船にはブレーキがありません。

船舶は、貨物の積み降ろし、給油、補油、バラスト/デバラスト、乗降/下船、メンテナンス、修理などのあらゆる種類の陸上作業を行うために、また多くの場合、航海スケジュールや停泊地に基づく遊休時間のためにしっかりと固定され、固定されている必要があります。労働力の利用可能性。

したがって、船舶や海洋構造物の研究には、上記の目的のために船舶を確実に係留するシステムが不可欠です。

目次

係留、ドッキング、アンカーという用語と混同されることがよくあり、これらを同じ意味で使用することがあります。 しかし、それらの間には大きな違いがあります。

錨泊とは、船舶が恒久的な構造物の近くにない場合に、海上で船舶を固定するシステムです。 言い換えれば、深海でさまざまな目的で船舶を固定したり座礁させたりする必要がある場合、さまざまな形で存在する流体力学の作用によって船舶が流されないようにアンカーリングが使用されます。 錨泊や錨泊には、船舶の歴史と同じくらい古い重量物である錨が古くから使われてきました。

しかし、最近では、現場動的測位システム (DPS) の助けを借りて、船舶を海のどこにでも固定できるようになりました。DPS は、アンカーの助けを借りずに船舶を特定の座標に固定し続けることができる自動システムです。

従来のアンカーシステムでは、重量物が船から吊り下げられ、海底に落ち着くことができます。 この海底の重量の固定と、その結果として頑丈に作られたロック チェーンである強力なアンカー ラインに生じる高度の張力は、船舶をその位置に保つのに役立ちます。 アンカーのサイズは血管のサイズによって異なります。

一方、ドッキングとは、メンテナンス、修理、改修、さらには古い船舶の処分などのさまざまな目的で、船舶を水面から完全に離れて周囲の水域に隣接する乾燥した場所に運ぶことを指します。 ここでは、すべての実用的な目的のために、容器を密閉された領域に適切に移動し、水を排出して表面を乾燥させます。 「ドライドッキング」という用語は、修理やメンテナンス作業によく使用されます。

さて、係留とは、船舶が自由に動かないよう、適切な機構を利用して海岸または陸上の構造物に船舶を固定することです。 この陸上の構造物には、バース、桟橋、桟橋、埠頭、岸壁などが含まれる場合があります。

典型的な係留システムの基本コンポーネントは次のとおりです。

これらは係留システムの主要コンポーネントです。 以前は、ロープは主に係留索として使用されていました。 ただし、鋼または高級合成材料が広く使用されています。 係留索の主な要件は、高い強度と弾性である必要があります。 船舶の構造から伝達される力は、これらの係留索に直接伝達されます。

この静的荷重と、船舶に作用する動きや環境負荷の傾向から生じるランダムな動的挙動とが組み合わされて、ラインに対する最終的な影響は多岐にわたります。 したがって、これらの係留索の材質とサイズは、船舶と係留配置の種類に基づいて慎重に選択されます。

すべての係留索は、その特性に基づいて安全作業荷重または SWL の特性を備えています。 他のすべての構造物と同様に、これらの係留ラインは、安全率マージンを備えた明確な破断強度を備えています。 高品質のスチールハイブリッドがよく使用され、合成にはポリアミドや HMPE などの一般的な材料が使用されます。

一般に、大型の船舶には弾性が低いか剛性が高いが強度が高いラインが使用され、小型の船舶には弾性が高いか剛性が低い材料が使用されます。 その理由は、より重い船舶は慣性が大きいため、外力に反応する傾向が低く、したがって小さな船舶よりもランダムな運動パラメータの影響を受けにくいためです。 したがって、これらのラインの柔軟性が高ければ、係留中に動きやすい小型船にも対応できます。 HMPE とスチールは弾性が低いのに対し、ポリアミドなどの他の材料は弾性が高くなります。

海岸では、係留索がウインチに接続されています。 これらのウインチはこれらのラインのエンドサポートとして機能し、要件に応じてラインを取り扱い、方向付けるのに役立ちます。 ウインチ システムは係留索の張力と延長を制御します。 係留ラインは通常、油圧を使用してラインにかかる張力と牽引力を制御する電気油圧力によって操作されます。 ウインチの主なコンポーネントは、水平または垂直に配置されたケーブル ドラムです。 ドラムのサイズは、やはりロープによって決まります。

ウインチは電気および油圧機構によって操作されます。 これらは主に、トルクを通じてウインチに動力を供給する専用のエンジンまたはモーターです。 また、電力供給は陸上の幹線から行われます。 これらのシステムの能力は、ウインチおよび関連する係留ラインの能力と構成に従っています。

係留ラインのもう一方の端では、船舶の構造にしっかりと固定する必要があります。 これらのアタッチメントは通常メインデッキにありますが、後続のデッキに配置される場合もあります。 繰り返しますが、容器のタイプに基づいて、これらの継手の数、サイズ、タイプ、および構成が存在します。 これらの係留に関連する付属品はすべて、船舶および関連する係留システムに基づいた標準 IACS ガイドラインに従って設計および構築されています。 通常、使用される継手はチョック、ボラード、フェアリード、ビットなどです。

さて、係留索にもかかわらず、船舶はしばしば動きやすく、その結果、船舶が固定されている隣接する海岸やドックの構造物に衝突する可能性があります。 このような衝撃は、船舶だけでなく海岸の構造物にも損傷を与える可能性があります。 そのため、同じ理由で、船舶と海岸構造物には、衝突や衝突の際の衝撃エネルギーを吸収するフェンダーとして知られる固定構造でパッドが詰められています。 フェンダーのデザインは、やはり船舶のタイプとサイズに基づいています。 これらは通常、ゴム、木材、または高級合成ポリマーで作られています。

さて、係留システムの主な仕事は、安全に停泊しているときに船舶を所定の位置に固定することと、外部の動的力による船舶と構造の相互作用による衝突や損傷から船舶が健全に保たれるようにすることです。 さらに、係留配置は、さまざまな港湾またはドックの運用において、決して問題が起こらないようなものでなければなりません。 したがって、特定の船舶に適した係留システムの主な特性は次のようになります。

係留にはさまざまなタイプがあります。

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Subhodeep は造船および海洋工学の卒業生です。 海洋構造の複雑さと目標に基づいた設計の側面に興味を持ち、この分野での共通の技術知識の共有と普及に専念しています。この分野は今まさに、かつての栄光に戻るために方向転換を必要としています。